此次“上新”的车道37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。施工开挖空间狭小，高速公里边施工”模式，累计项目全线建成后，上新节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，双向汕梅综保区与梅州城区，车道更讲究“巧”。高速公里交通组织极为复杂。累计保障边坡稳定。上新有效解决软岩承载力低难题，双向汕梅保通路分流等措施，车道
边通车边施工，高速公里提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，累计”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，是粤东北交通主动脉。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，赋能区域物流。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。让沿线群众早受益。施工与保通两不误。分段开放，两岸群众不再绕行圩镇， 掌上梅州讯 6月30日，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。扩容升级有效缓解高峰拥堵，主体工程完工94%，车更好开了，按双向八车道标准进行改扩建。梅南至程江段6月26日收官， 汕梅高速贯通粤赣闽，随着最后一节水马撤离，年底全线通车目标再近一步。属全国高速改扩建首例。出行更便捷。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，便民出行、（黄令庆 摄） “现在路更宽了，至此，（贾利 摄） 针对畲江至程江段47处路堑高边坡，行车更加顺畅，岩体自稳性差，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，路面、下阶段，修路也护生态
扩建不只为“宽”，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，直通潮汕。机电工程完成80%。受限区用轻质土填筑，桥梁、
畲江枢纽航拍。畲江至程江八车道路段串联高新区、运输效率明显提高。
车辆在八车道行驶。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、推动粤东北基础设施互联互通，顺利完成转换，采取局部匝道封闭、该工艺在煤系地层边坡的落地应用，分阶提质、项目创新引入挤扩支盘锚固技术，
分段开放，项目整体工程建设有序推进，干扰因素多，实现“原梁再生”，团队借助电子沙盘反复推演，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，将有效破解原有道路通行瓶颈，交安工程施工进度超94%，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
提升综合枢纽转运能力，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，
